Ремонтируй АКПП вместе с КЭНСИ

Распространенные методы привлечения клиентов "неправильными" СТО

Один вариант: автовладельцу предлагают отремонтировать коробку по низкой цене. Цена называется еще до того, как "мастер" заглянет в АКПП. На начальной стадии общения "специалист" обещает клиенту, что "это" не дорого, а когда АКПП разобрана, и автомобиль находиться в нетранспортабельном состоянии, клиенту говорят, что требуется еще какое-то количество денег, необходимых для "того и этого". Большинству автовладельцев, оказавшихся в подобном положении, сложно влиять на создавшуюся ситуацию, и приходится принимать любые предложенные условия.

Второй вариант: в остановившейся коробке предлагают поменять соленоиды включения передач или регулятор линейного давления. После чего, коробка якобы поедет. Это процедура иногда становится окончательным "ремонтом" данной коробки. С профессиональной точки зрения соленоиды выходят из строя лишь после "засорения" продуктами интенсивного износа деталей АКПП. Замена только этих электрических компонентов даст лишь кратковременный эффект. Мы уже приводили аналогичный пример с ремонтом прокола колеса при помощи затыкания дырки чем-либо снаружи вместо полноценного ремонта с разбортовкой. Из опыта все знают, что "жгутики" с клеем держат давление недолго.

Рассмотрим третий вариант "привлечения" клиентов. Если некоторые "профессионалы" по ремонту коробок вам заявляют, что "ремонтируют" АКПП дешевле, чем стоят контрактные АКПП, достаточно провести небольшие изыскания и станет ясно, что это обман. "Бэушная" АКПП стоит в среднем от 6000 рублей, а ремонт, с применением манжет, сальников, фрикционных дисков, одноразовых электронных компонентов (обязательных при ремонте некоторых АКПП), обойдется наверняка дороже.

Список примеров можно продолжать долго, как инструкцию - что не надо делать. Вероятнее всего, такие "профессионалы" не поменяют необходимые детали в должном объеме. Во всех случаях ресурс АКПП, "отремонтированной" в подобных "сервисах", будет минимальным и о прогнозируемой надежности не может быть и речи.

Обратившись в "КЭНСИ", Вы гарантированно получите АКПП с максимальным ресурсом и избежите рассмотренных выше ситуаций.

Покупка "контрактной" АКПП

Проведенный опрос среди клиентов "КЭНСИ", ранее пытавшихся решить вопрос поломки АКПП при помощи замены сгоревшей коробки на "контрактную", открывает взгляд на ряд проблем не известных большинству автовладельцев. Изначально, при выборе между ремонтом АКПП и заменой "старой" на "новую" б/у АКПП, привлекает цена и обманчивая новизна "японского" б/у агрегата. В основном разбираются на запчасти машины, не продающиеся целиком по разным причинам (непроходной для таможни год выпуска, не "товарный" вид и т.д.). Средний годовой пробег в Японии составляет 20-30 тыс.км. Соответственно, ресурс АКПП с 7-10 летней машины (основная категория контрактных запчастей) полностью исчерпан. Для тех, кто делает автомобиль "на продажу" б/у АКПП может и сгодиться, но для тех, кому нужна ясность в вопросе ресурса и качества работы агрегата - нет.

У некоторых японских машин 1996-2000г.выпуска вообще могут возникнуть неразрешимые проблемы при замене сломанной АКПП на б/у АКПП. Все хондовские АКПП к 100-150 т.км имеют, например, характерный износ опорных подшипников, соответственно б\у АКПП покупается уже с проблемой, разрушение подшипника в любой момент испортит множество других деталей АКПП. На популярных среди женщин маздах в АКПП к определенному пробегу изнашивается целиком "задняя крышка" и требуется замена этой, достаточно, крупной детали на новую. Список марок и моделей очень большой, практически во всех АКПП выпуска после 96-97 года есть подобные "нюансы". Это произошло потому, что в эти годы практически на всех авто сменилось старое поколение АКПП на новое. Известно, что новые модели авто доводятся до "совершенства" в течение нескольких лет после появления на рынке, тоже происходит и с АКПП. Многие детали АКПП, оказавшиеся "сырыми" в первых выпусках заменяются производителем в последующие годы на конструктивно более надежные. Вместе с б\у АКПП приходится покупать и "недоработанные" детали, а заодно и невысокий ресурс.

При ремонте АКПП в "КЭНСИ" эти детали меняются на новые модифицированные.

Сегодня на двух своих сервисах "КЭНСИ" ремонтирует до 100 АКПП в месяц.
Таким опытом и возможностями не располагает ни один сервис за Уралом